貴陽“菜籃子”背后的貨車司機父找包養網站子

原題目：貴陽“菜籃子”背后的貨車司機父子

新華逐日電訊記者黃海波 莫鑫

這條跨省線路，近400公里，一對貨車司機父子均勻兩三天跑一個往返。和全國1700萬貨車司機一樣，兩人以車為家，家在路上。

這條跨省線路，是歲末年頭年夜城市的包養保供路。一端連著產地，一端連著市場，收菜、運菜、賣菜，三方一榮俱榮，一損俱損。

這條跨省線路，亦承載了父子倆的人生軌跡。時而同向，時而相向。有時跑著跑著聚到了一路，有時跑著跑著就散了。

50歲的父親是貨車司機，22歲的兒子也是貨車司機。從云南曲靖到貴州貴陽這條跨省線路上，父子倆各自開著貨車，時而相遇，時而分別，絕對無言，又彼此掛念。

兩人都想捉住歲末年頭這波行情，披星帶月將新穎的云南蔬菜，趕在清晨3點半前運抵貴陽，盡力讓家庭“債簿”再薄一些。

跟著滿載的貨車平安抵達，貴陽這座城市的“菜籃子”，又多了一份自在。

我國現有包養網貨運司機約1700萬人。此中，“70后”約占三成，大批“00后”貨車司機已在路上。這對父子的貨運人生，也折射出貨車司機群體的時期變遷。

夜行

上午10點，章建南駕駛春風牌貨車，開進曲靖西山蔬菜零售市場。此時，老板楊樺正和供貨商嚴重地“會談”。一角甚至五分錢的差價，決議著這趟生意的盈虧。

曲靖地處云南、貴州、廣西三省區接壤。西山蔬菜零售市場，重要輻射貴州和重慶，尤其是貴陽的商超和農貿市場。

這條接近400公里的跨省線路，一端連著蔬菜產地，一端銜接發賣市場。收包養菜、運菜、賣菜，三方串結合作，構成了一條蔬菜保供鏈，一榮俱榮，一損俱損。

簡略吃完一份盒飯后，包養網老章就躺進駕駛室的臥展，翻看貨運App上的貨源信息，或許刷刷短錄像，然后開端補覺。

駕駛室高低兩張臥展，老章包養網每月有一半時光睡鄙人展留宿。兩個座位中心，塞著電飯煲、熱水壺、桶裝礦泉水、修車東西……中控臺上，擱著一副老花鏡。

下戰書兩三點，一輛輛貨車陸續裝菜。老章的貨車旁，堆起了40筐小瓜。搬運工開來起落車，將小瓜整整潔齊碼進車廂。

聽到消息，老章弓著腰從駕駛室上去，攀著倉柵諳練地跨進車廂相助收拾貨箱。從曲靖到貴陽，接近400公里的開車所需時間，老章跑一趟的酬勞是2200元。司機普通不幫貨主裝卸貨色，不外都是熟人，老章總會搭把手。

早晨7點擺佈，天氣已黑，小米椒、四時豆、燈籠椒等蔬菜，已陸陸續續裝進老章的貨車。沒過多久，菜估客老馮開著皮卡，趁著夜色又運來了600斤荷包養網蘭豆。

“昨天荷蘭豆4.5元一斤，明天就漲到了5.5元。”對于菜價動搖，楊樺這個量級的零售商沒有太多話語權，“到了貴陽，這批荷蘭豆零售價先定包養在6元一斤，假如行情欠好就賠本甩賣。”

36歲的楊樺措辭輕聲細語，曾在一家平易近營企業做財政，年支出60多萬元。他以為，財政行業有天花板，選擇做蔬菜生意就是換條賽道，也讓生涯變得不受拘束些。

楊樺的老婆小李，在貴陽天時農產物物流園運營一處攤位。夫妻倆分家兩地，一方盡力找尋最優的供貨價錢，另一方時辰捕獲發賣機會。一買一賣，既決議夫妻倆的蔬菜生意，也決議老章的貨運生計。

早晨9點25分，老章的貨車，從曲靖西免費站駛上滬昆高速。接上去的旅程，他要單獨駕駛約6個小時。

為了抵御夜間行車的困意，老章和很多司機一樣，抽煙、嚼檳榔或許包養網喝濃茶。

他往年5月購進的這臺貨車，車價25萬元，首付5萬多元，30期車貸，每月還款6700元。

“29包養網0馬力，比我兒子那臺車要猛。”老章說這話時，猛踩一腳油門，絲滑地跨越了一輛滿載生豬的年夜貨車。

抵達位于貴陽花溪區的天時農產物物流園，曾經是第二天清晨3點半。小李的攤點位于物流園五號棚中部，周邊不少攤包養網位已生起取熱的煤爐。

將貨車開進攤位后，包養老章諳練地爬上三四米高的車頂收篷布。半小時后，小李帶著滿臉倦意離開攤位。

貴陽天時農產物物流園，是貴州最年夜的農產物綜包養網合買賣市場。即便在清晨4點，年夜排檔、小吃攤、賓館、沐浴等辦事場合，照舊候著南來北往的司機們。

市場門口有一家小吃攤，老章執意請隨車采訪的記者，吃了一碗熱騰騰的紅油抄手。

攤主趁便給老章推舉了廉包養網價的旅店，帶空調，房費90元一天。前臺辦事員雙眼通紅，仍然細致地打點住宿掛號。

小旅店只剩挨著公廁的房間，偶然有異味從空調口吹出，或許已是極端疲憊，老章躺下沒多久就起了鼾聲。

詢價討價、賣貨搬貨、付款裝運……統一時光，物流園內數以千計像小李如許的蔬菜零售商，曾經開端了一天的繁包養忙。

零售商們還要和時光競走。一車荷蘭豆上午零售價6元每斤，到了下戰書能夠就釀成5.5元，到了第二天價錢還要持續下探。但假如市場里缺貨，第二天的價錢反而會下跌……轂擊肩摩，人聲鼎沸，菜價走勢對包養網個別運營戶來說，她年輕時的魯莽行為傷害了多少無辜的人？她現在落到這樣的地步，真的沒有錯，她真的活該。是一道難解的方包養程。

返程

兒子章友馳卸菜的貴陽農產物物流園，位于修文縣，間隔父親的卸菜點60公里擺佈。和父親一樣，兒子的這車蔬菜，清晨抵達貴陽，最將近到當全國午三四點才幹基礎賣完。

與老章承運的夫妻檔老板分歧，小章承運的老板是一對錯誤了十幾年的老友。

“這個老板兇猛著呢，市場里不少人都說，他人買不著的貨她能買到，她能買到的貨物質還很好。”小章言語間贊賞著曲靖那頭徐年夜姐的實力。

徐年夜姐的錯誤、在貴陽擔任賣菜攤位的老板，小章叫他付年老，運營著葉菜、茄果類等包養網十幾種雜菜。

付年老選擇雜菜零售的目標，在于疏散和對沖風險。與徐年夜姐一起配合多年，兩人已能較為正確地預判市場走勢，了解怎么依據發賣真個變更婚配各類蔬菜的多少數字。

甚至小到貨車里每樣蔬菜裝載的先后次序，包裝需求用到的資料、筐型，都死，不要把她拖到水里。是兩人持久一起配合積聚下的經歷。

“青椒、二荊條怕凍，這個季候最好用紙殼箱來包；荷蘭豆這類蔬菜必定要放到車廂頂上；番茄怕碰壞，要圍在中間往裝。”小章說，這里面真有學問。

付年老的攤位旁，是一對“山東年夜漢”的蒜薹生意。兩人是妹夫與年夜舅子的組合，一高一壯的身體，在貴州當地商販湊集的市場里顯得不同凡響。

妹夫名叫劉歡，年夜舅子名叫郭昌茂，前者擔任在貴陽發賣，后者擔任在山東臨沂的包養產地抓收菜品控。春節前夜，妹夫其實忙不外來，才請來年夜舅子濟急。

看著付年老的雜菜攤位，做單品的“一高一壯”又提起已經吃過的虧，“每次都是蹚著過河，但試不出水有多深”。

“好比本來我們想做西葫蘆，產銷雙方的情形也都清楚好了，可是沒人跟我們講西葫蘆雨天不克不及摘。我們從云南何處進了一批，到這兒基礎上全爛了。”劉歡自嘲。

除了踩過西葫蘆的“坑”，黃瓜、茄子的“坑”，劉歡也踩過。隔菜如隔山，他決議仍是老誠實實地做本身熟習的蒜薹生意。

小章時常會饒有愛好地聽聽攤主們的“包養網生意經”，但年夜部門等候的時光里，他會在貨運App上尋覓返程的運單。

“標的目的適合的價格太低，價錢適合的卻路途太繞。”章友馳發著怨言。

“40輛摩托車，1300塊錢。”

“怎么比上回還漲了100塊錢？”

“要往兩個處所拉貨，並且貴陽這邊氣象欠好，有能夠下雪。”

“行吧，1300就1300。”

……

單獨跑車快一年了，小章曾經可以或許諳練地還價討價。

一個多小時后，小章離開第一個裝載點。不到半小時，18輛錢江牌摩托卸車終了。

緊接著，他又開了40多分鐘離開第二個裝載點。兩名工人曾經把裝有22輛摩托車的11個貨箱叉出倉庫，想早點落成放工。

裝載摩托車時，小章會換上一件迷彩任務服，幫著工人一路干。“情面是彼此的，和裝卸工搞好關系才幹進步效力。”裝貨間隙，這位年青司機一邊吸煙，一邊講著他所懂得的情面圓滑。

薄暮6點半，日落的橙黃垂垂昏暗。小章每次返程前，城市給父親打一個德律風，問問他的地位，若跑在後面，就會等等父親。

父子倆在滬昆高速上的等候點，普通選在劉官辦事區。這里有一家暖鍋店頗受司機接待。

小章將貨車停穩，沿著劉官辦事區出口步行二三百米，登上路旁的土坡，順著亂石路走個二三十米，穿過一個有些破損的防盜網，再打著手電筒鉆進高速公路下的一個涵洞，才輾轉達到這處美食點包養網。

已是早晨10點，門客仍川流不息。牛肉暖鍋或羊肉暖鍋，按人計價，每人40元，鍋里切三兩肉，蔬菜和主食不花錢。

暖鍋調料區有麻醬和韭菜花，主食有饅頭，這在辣椒蘸水和米飯“統治”餐館的貴州并不罕見。坐上去聽，山東、河南、河北包養網口音攙雜在一路。

父子倆，加上家族中其他成員，一共有8小我跑這條蔬菜運輸包養道路。他們組了一個微信群，共享車況、路況、氣象等信息，也把這個暖鍋店看包養網成聯絡據點。

小章和表叔是8小我里最愛好小聚的兩人。輩分是叔侄，但更像是哥倆。表叔1998年生人，本來從事電工，往年才轉業跑貨運。

由於有電工經歷，兩個年青人會在吃完暖鍋后，再一路回辦事區配合檢視一下兩輛貨車。多一雙眼睛察看，就少一分平安隱患。

早晨11點半，小章抵達盤州市滑石辦事區。他的家——舊寨，就在辦事區進口四周。

夜空繁星點點，走在進村的路上，不遠處有一幢氣度的四層樓房，大要率就是這位“00后”授室生子的處所。

模模糊糊睡到第二天早上6點半，小章接到貨主德律風，臉也沒洗就叫起隨行記者動員了貨車。

“原來上午10點才卸貨，卸完再吃個午飯，腳踏實地往曲靖拉菜，但貨主一早打德律風說，卸貨的處所逢集，往晚的話，車欠好進，更欠好出。”小章說明說。

盤州沙坡集市剛過早上7點，年夜鉅細小的商販曾經把途徑兩側的空位占滿，也堵住了小章9米年夜車卸貨的必經之路。

卸貨點的兩名工人嫌費事，執意讓小章把貨車開進卸貨點。小章見勢不妙，說了一句“得需求硬通貨了”，回身他就給他們各遞了一根好煙。兩名工人終極包養承諾用一輛吊車，共同兩輛小貨車，直接在小章泊車處卸貨。

泊車處不遠即是滬昆高鐵的橋梁。東北西南標的目的上，一列列“槍彈頭”咆哮而過，稍不留心，相機連它包養網們的身影都難以捕全。

四個半小時說快也快，高鐵可將搭客從北京送至上海；四個半小時說慢也慢，只夠小章把貨車上的摩托卸完。

牽掛

老章曾在西躲從戎，入伍后回到盤州老家，先是買了一輛拖沓機跑運輸，而后賣失落，換了農用車，然后又賣失落農用車，換了運煤的自卸式翻斗車……

家里說親，找了異樣來自鄉村的老婆。為了讓另一半安心在家，老章辦了一個養殖場。有一天用機械切飼料的時辰，把兩個手指夾了出來。

老章抬起右手，顯露殘破的食指和中指。被“切”的除了手指，還有婚姻。離婚后，他單獨撫育一雙兒女。

2020年，老章買了一輛春風牌貨車，246馬力。開著這輛車，他帶著初中結業的兒子出了不少趟遠門。

之所以選擇開貨車，小章坦言，既受父親影響，也是本身外出闖蕩后的選擇。

初中結業后，小章先在家里搞了一年養殖，后經伴侶先容，在浙江臺州、江蘇姑蘇的car 配件廠、電子廠等打工，一向干到2包養網021年包養。

“城市這很好？這有什麼好？女兒在雲隱山搶劫的故事在京城傳開了。她和師父原本商量要不要去習家，和準親們商量把包養婚期提前幾的生涯并沒有想象中的那么好，在廠里一站就是十個小時，一個月才賺三四千塊。”小章回想。

在裡面兜兜轉轉，老章以為不是個措施，勸兒子和他一路跑運輸。

“小時辰我爸總在裡面跑車，常常十天半個月見不著人，就算見著人了也說不了幾句話，隨著他跑遠程卻是我們倆可貴的相處機遇。”小章驕傲地展現了一下輿圖軟件上的萍蹤圖，東至上海，西至西躲，南及海南有人。一些被主人重用的心悅府侍女或妻子。，北達甘肅，總計里程包養網跨越200萬公里。

父子倆日常平凡交通未幾，但擠在小小的駕駛室，摩擦在所不免。小章說，老章有時過于執拗。

“有一次我們往廣東運西瓜，路上忽然下起細雨，我就提議把邊布放上去，以防雨把紙箱淋濕，他硬說沒題目，成果紙箱全濕了，我們一下賠對方1200元。”

和父親跑了幾個月貨運之后，小章仍對這行有些迷惑，感到沒有前程，又要開車又要爬上趴下裝卸貨色，累得很，于是執意再次外出闖蕩。

這一次，他往上海當了快遞員。底薪7000元，但要送夠2000件快遞，超越部門依照1件2元結算，每個月能賺到8000元擺佈。

“賺得不少，但比開車累良多，再加上有時會丟件，價值不高的我也懶得和收件人扯皮了，直接用微信把錢轉曩昔。”小章算了一下，干快遞的那幾個月，本身光因丟件就賠出往一千多元。

在上海干了幾個月后，小章再次回到老家。他選擇和父親“息爭”，也是和本身“息爭”。

過完20歲誕辰的第一天，他在父親陪伴下，花10500元往駕校報名餐與加入B2駕照培訓。四個月后，他成為和父親一樣的貨車司機。

老章掏首付存款買了一輛新車，本想讓兒子開，但兒子卻選擇了舊車。小章說，舊車里有和父親一路跑貨運的印記，單獨跑車時不會覺得孤獨。

老章的駕駛室除了需要的物品外，簡直沒有什么裝潢，連座墊、床墊都是原裝的。

小章的駕駛室更像變動位置的家，四個小狗玩具，座墊、床墊專門請人打形成“米老鼠”作風。車頭專門裝潢了霓虹燈，既提示對歷來車，也標榜特性。

“我就看不慣他車里亂糟糟的，沒當過兵就是沒什么外務認識。”老章笑著頒發了看法。

“道路跑熟之后，跟我爸相聚機遇就少了。有時跑著跑著聚到了一路，有時跑著跑著就散了。”小章說。

滬昆高速上，兩輛春風車偶然迎面碰上。“按幾包養網下喇叭，提示對方行車平安。”老章時不時經由過程德律風吩咐兒子留意多霧路段，雨天爬車頂蓋篷布警惕打滑，說的最多的仍是兩個字——慢點。

等待

章建南前幾年拉渣土、拉水泥、拉煤炭……“我總結出一條，給工程項目拉貨就沒有不壓錢的”。

專門輸送蔬菜，能享用“綠通”政策免收高速過路費，老板也不拖欠運費，父子倆對眼下這條線路比擬滿足，除了有時等候返程的時光太長。

蔬菜零售講求“菜不落地”：蔬菜碼在貨車里，主人會以為是新穎采摘后運來的。“假如放在地上賣，價錢差良多。有些攤位老板天天花幾百元租一輛貨車裝門面，把菜堆到車廂里往賣。”老章說。

貨車只要跑在路上，才是生孩子東西，才幹發明價值。這個發賣形式，對司機來說不算友愛：發賣淡季，貨車當全國午就能分開市場；假如生意冷僻，就得比及第二天甚至第三天。

滿打滿算，老章頂多再開10年的貨車。眼下，每月車貸要還12000多元；前幾年蓋屋子從銀行貸了40萬元，每月利錢3000元，外墻粉刷的錢還沒有下落；兒子成婚的彩禮也要開端攢了，最少要12萬元……坐在小李的蔬菜攤位中心，老章算起了手頭的債權，“壓力有點年夜，估量60歲之后還得接著找活干。”

小章開的這輛貨車，車貸只剩下最后一期。“車子還算比擬新，我本身的身材也還結實。”這位在車輪上討生涯的父親，等候著手頭真正餘裕的一天。

對于將來，小章已有計劃。他說，貨包養網車司機只是本身現階段營生和了償債權的手腕，是下一份個人工作的“跳板”，再干兩年，他就要轉業。

“此刻新動力和智能化貨車曾經在市場上有一席之地了，有的貨車開300公里充電才要50元，以后貨車司機的門檻越來越低，運費和支出也必定會走低。”小章剖析著這個行當的遠景。

至于轉業后做什么，小章沒有想得很詳細，創業或許經商是慷慨向。

“再開幾年貨車，把債還完，應當還能攢點錢，我能夠會和伴侶一路做門窗生意。此刻一有時光，我就跟他學門窗的制作手藝。多一門手藝，就多了一項立品之本。”

貨運轉業的成長趨向若何？貨車司機的支出能否連續走低？

“國際的運輸行業貨量動搖不年夜，可是貨車司機這一個人工作的門檻不高，不少司機頻仍收支，招致貨運價錢發生動搖，對持久從事這一行業的司機影響不小。”滿幫團體副總裁歡然以為。

章友馳對這一點感同身受。他熟悉一些司機，不想干了，車子一賣就轉業，成果發明此外行業更欠好干，于是買了一輛二手貨車又回來跑貨。

值得一提的是，2018年至2023年，全國通用倉儲面積從2.54億平方米增加到4.04億平方米。倉庫面積連續增加，年夜型物流園區在附近城市的密集布局，使得遠程運輸的需求在削減，長途運輸的需求在增添。

“反應在司機身上，就是接單頻次增添，每單運費在削減。司機每接一單，都需求裝貨卸貨，單與單之間還有等候的時長，有形中增添了時光本包養錢，又下降了司機的取得感。”歡然剖析說。